Des packs design ‘black’ exclusifs confèrent au Land Rover Discovery 4 : un nouveau style encore plus original

Le Land Rover Discovery 4 est reconnu à l’échelle mondiale comme le véhicule polyvalent par excellence. Pour le millésime 2013, le Discovery 4 met la barre encore plus haut en proposant de nouvelles options, parmi lesquelles le pack Cuir étendu dérivé de l’édition limitée HSE Luxury, et des packs design « Black » composés de jantes 19 » ou 20 » peintes en noir et de nombreux éléments de design noirs, à l’instar de la calandre et des prises d’air latérales en finition noir brillant.

Les clients se voient par ailleurs offrir cinq nouveaux coloris extérieurs et deux nouvelles ambiances et finitions intérieures afin de personnaliser leur véhicule.

Le système d’info divertissement a été optimisé et intègre désormais la radio numérique DAB de dernière génération et un nouveau tuner TV numérique, tandis que le système de navigation se dote de nouvelles fonctionnalités évoluées, à l’instar du guidage en tout-terrain et du mode 4x4i.

Le Discovery 4 est toujours animé par les blocs diesel LR-SDV6 3 litres de 256 ch et LR-TDV6 3 litres de 211 ch couplés à la transmission automatique à 8 rapports ZF 8HP70 et affichant respectivement des émissions de CO2 de 230 g/km et 224 g/km, tandis que le bloc essence à alimentation atmosphérique LR-V8 5 litres de 375 ch est associé à la transmission automatique à 6 rapports ZF 6HP28 au raffinement extrême.

« Le Discovery 4 continue de rafler les récompenses pour sa polyvalence et son éventail de performances inégalés, permettant d’accueillir jusqu’à sept passagers dans le plus grand confort sur tout type de terrain. Pour le millésime 2013, l’éventail de choix est encore plus grand, avec un niveau d’équipement plus riche et nos nouveaux packs design « Black » rehaussant encore les attributs de design clés qu’apprécient nos clients. Véhicule polyvalent par excellence, le Discovery 4 est aujourd’hui plus séduisant que jamais », a déclaré John Edwards, directeur international de la marque Land Rover.

PACKS D’OPTIONS

Packs design « Black »

De nouveaux packs design « Black » exclusifs confèrent au Discovery 4 un style moderne encore plus original, en parfaite harmonie avec ses peintures extérieures métallisées. Intégrant des jantes peintes en noir 19 » à 7 rayons doubles ou 20 » à 5 rayons, les packs design « Black » disponibles en option incluent par ailleurs :

• calandre et ouïes latérales en noir brillant

• poignées de porte et coques de rétroviseur en noir brillant

• badges LAND ROVER & DISCOVERY 4 en noir brillant

• rails de toit pleine longueur en noir satiné

Pack Cuir étendu

Pour répondre à la demande des clients désireux de bénéficier d’un intérieur plus luxueux, Land Rover a introduit le pack Cuir étendu sur la version HSE 2013 équipée de sièges cuir Windsor. Ce pack intègre une finition cuir souple (Windsor) haut de gamme avec doubles surpiqûres sur la partie supérieure de la planche de bord et des portes, de même que sur le combiné des instruments.

Les packs Technologie, HSE Premium & Vision restent disponibles sur le millésime 2013 :

Le pack Technologie comprend le système de navigation haut de gamme intégrant le mode de navigation tout-terrain 4x4i, ainsi que le dispositif de commande vocale « Dites ce que vous voyez » et les systèmes d’aide au stationnement avant et arrière avec caméra de recul.

Le pack HSE Premium comprend, quant à lui, les phares Xénon adaptatifs à faisceaux orientables, le système audio Harman Kardon LOGIC7® à 17 haut-parleurs de 825 W, un garnissage cuir Windsor, des rails de toit pleine longueur en finition noir satiné, la colonne de direction réglable électriquement en profondeur et en inclinaison, le toit ouvrant électrique à l’avant et panoramique à l’arrière et la console centrale réfrigérée.

Enfin, le pack Vision inclut les phares Xénon adaptatifs à faisceaux orientables, le sytème anti-éblouissement et le système de caméras panoramiques intégrant les feux d’approche et l’assistance au remorquage.

Nouveaux coloris extérieurs et intérieurs

Le millésime 2013 du Discovery 4 propose cinq nouveaux coloris extérieurs : Havana, Barolo Black, Barossa, Mariana Black et Causeway Grey. La version HSE propose également de nouvelles jantes alliage 19 » à 7 branches.

L’intérieur n’est pas en reste, offrant au client un plus vaste choix, et notamment deux nouveaux coloris et deux nouvelles finitions. Les sièges Arabica avec surpiqûres Nutmeg et les sièges Ivory avec surpiqûres Ivory sont désormais disponibles en cuir premium Windsor. Une nouvelle boiserie Grand Ivory Lacquer offre un contraste saisissant avec la planche de bord et les contre-portes Ebony, apportant une touche des plus contemporaines, tandis que les nouveaux inserts de commutateur de volant Gloss Black sont désormais intégrés à la finition Grand Black Lacquer. De nouveaux inserts intérieurs Cosmic Grey sont également disponibles en option.

Fonctionnalités de navigation évoluées

Depuis le Discovery 3, Land Rover proposait sur ce modèle des systèmes de navigation de base ou premium. A compter du millésime 2013, seul le système premium sera disponible, proposant des fonctionnalités telles que TMC (Traffic Message Channel, canal de messages des informations routières), 4x4i (affichage de l’état du véhicule par exemple, graphique de débattement des roues), guidage vocal et en tout-terrain. La fonction des points d’intérêt (POI) a été étendue pour inclure une catégorie « Mes POI » tandis que les points d’intérêt peuvent désormais être téléchargés à partir d’une clé USB en format « GPX ». Ils peuvent également être téléchargés depuis Internet et personnalisés avec un nom, une icône et des signaux sonores.

Une nouvelle fonction baptisée Avoid Points (points à éviter) est accessible dans les Destinations enregistrées (Stored Locations) et utilisée lors du calcul de l’itinéraire. L’interface a été simplifiée et intègre davantage de raccourcis pour faciliter et accélérer la configuration de la destination. Par exemple, un bouton « GO » remplace la liste des destinations lorsqu’une seule destination est identifiée et facilite par ailleurs la configuration des points d’intérêt utilisés au quotidien.

Dans l’affichage de navigation, les panneaux d’autoroute sont affichés en mode vue des intersections et écran séparé pour bénéficier d’un affichage plus représentatif des voies et des panneaux de signalisation en amont. Une nouvelle fonction Map Auto Zoom permet, lorsqu’elle est activée, de zoomer automatiquement sur les intersections ou embranchements autoroutiers à mesure que le véhicule s’en approche.

Parmi les améliorations du système de navigation figurent également l’intégration de la langue arabe pour l’affichage et la saisie, et l’ajout de la langue russe à la fonction de commande vocale (y compris « Dites ce que vous voyez »).

Un système d’info divertissement évolué

Pour 2012, l’architecture électrique du système audio avait été actualisée pour passer à MOST Gen 2.1. Ce système a encore évolué et pour le millésime 2013, le système audio intègre les formats de diffusion DAB+ et DMB-A de dernière génération ; un nouveau tuner TV numérique capable de recevoir des flux numériques MPEG4 a par ailleurs été ajouté sur toutes les versions.

Dans la droite ligne des améliorations apportées en 2012, le système audio d’entrée de gamme intègre huit haut-parleurs, un affichage couleur, , une prise USB/iPod ; le système Harman Kardon High-line comprend, quant à lui, 11 haut-parleurs et affiche une puissance de 380 W tandis que le système Harman Kardon LOGIC 7 Premium propose 17 haut-parleurs et une puissance époustouflante de 825 W.

L’écran tactile est disponible indépendamment du système de navigation, et le système multimédia aux places arrière (RSE) est doté d’un lecteur DVD à fente unique intégré au module audio si bien que le disque peut être inséré très facilement depuis l’intérieur du véhicule.

Le système audio arrière intègre des casques infrarouge WhiteFireTM et peut également être utilisé avec une télécommande. Ce système permet de raccorder des consoles de jeux et de lire des fichiers vidéo MP4 enregistrés sur une clé USB. Le répertoire peut stocker plusieurs milliers de contacts tandis que l’interface du centre de messages TFT affiche les informations des systèmes audio, téléphonique et de navigation.

Land Rover Homelink

Le système optionnel Homelink est associé au système anti-éblouissement et peut être configuré avec les fréquences de la plupart des émetteurs utilisés pour commander les portes de garage et portails automatiques. Pour utiliser ce système, il suffit d’appuyer sur un simple bouton.

Des moteurs diesel 3 litres puissants, écoénergétiques et raffinés

Le moteur diesel 3 litres extrêmement réactif à turbocompresseurs séquentiels se décline en deux niveaux de puissance : 256 ch et 211 ch, générant respectivement 230 g et 224 g de CO2 au km.

Ces moteurs diesel sont équipés d’un système à turbocompresseurs séquentiels parallèles et d’un système d’injection à rampe commune de troisième génération. Ils affichent des accélérations d’une vivacité exceptionnelle, avec un couple maximum disponible dès 2 000 tr/min. Le bloc diesel 3 litres est à même de surclasser très largement ses principaux rivaux en délivrant un couple de 600 Nm en seulement 500 millisecondes départ arrêté. Lors de son introduction sur le millésime 2010 du Discovery 4, le système à turbocompresseurs séquentiels parallèles a été le premier de ce type à être monté sur un moteur en V dans le monde. Les turbocompresseurs jumelés fonctionnent de manière séquentielle afin de garantir un couple de tout premier ordre à bas régime et une fougue impressionnante aux régimes plus élevés.

Le plus souvent, c’est le turbocompresseur à géométrie variable de dimensions moyennes qui est sollicité, notamment lors des accélérations modérées et à vitesse élevée sur autoroute. Opérant sans à-coup perceptible, il se montre plus efficace que le système à turbocompresseurs en série dans lequel le turbocompresseur primaire de plus petite taille augmente les pertes par pompage.
Le système d’injection à rampe commune de troisième génération fonctionne sous 2 000 bars et les injecteurs piézoélectriques sont conçus pour minimiser les bruits tout en optimisant la combustion. Ce système se distingue par son « mode de dosage », qui permet de fournir uniquement la quantité de carburant nécessaire aux injecteurs au lieu de renvoyer l’excédent de carburant vers le réservoir et de générer ainsi des pertes par pompage. Tous les modèles diesel sont désormais équipés d’un filtre à particules et d’un système EGR d’avant-garde destiné à réduire les NOx.

Transmission automatique ZF 8HP70

La remarquable transmission ZF 8HP70 garantit une réactivité inégalée pour un plaisir de conduite à nul autre pareil et contribue à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 à un niveau encore jamais atteint. Les huit rapports autorisent un étagement plus serré et un étalement plus large de la grille. Le rapport de surmultipliée plus élevé s’adapte parfaitement au couple généreux du moteur LR-SDV6 3,0 l, réduisant ainsi la consommation et les émissions de CO2. Le rendement énergétique est encore amélioré par la configuration mécanique de la transmission 8HP70, ne permettant pas l’ouverture simultanée de plus de deux embrayages internes.

La transmission 8HP70 se dote par ailleurs de fonctionnalités favorisant les économies d’énergie. Le système de commande hydraulique se veut également plus efficace, la pompe hydraulique exerçant moins de contraintes sur le moteur. Le convertisseur de couple est étalonné pour se bloquer à des vitesses et à une température de fonctionnement inférieures, réduisant ainsi la consommation de carburant et tirant parti une fois encore de l’exceptionnel couple à bas régime du moteur diesel 3,0 litres. La commande de ralenti de la transmission, dont l’intervention est totalement transparente, sélectionne la position neutre lorsque le véhicule est à l’arrêt et le moteur au ralenti en position Drive, ce qui réduit la traînée du moteur et la consommation de carburant. Par temps chaud, elle sélectionne un rapport inférieur pour faire tourner le moteur et la pompe de climatisation plus rapidement afin de refroidir plus efficacement l’habitacle. Par temps froid, elle fait également tourner le moteur plus rapidement pour réduire le temps de mise à température et les émissions polluantes.

La transmission 8HP70 affiche également des performances de fonctionnement exceptionnelles. Elle exécute les changements de rapport en seulement 200 millisecondes avec une interruption du couple imperceptible, permettant ainsi d’obtenir une souplesse digne d’une transmission à double embrayage doublée d’une expérience de conduite plus sophistiquée. La transmission 8HP70 adapte le régime du moteur à la vitesse de sa turbine, anticipant les futures rétrogradations pour qu’elles se déroulent de la façon la plus souple possible. Le resserrement des rapports dans la grille contribue également à adoucir les passages de rapport.

Le système de détection du style de conduite surveille les sollicitations du conducteur et les systèmes embarqués pour optimiser la réactivité de la transmission en fonction du style de conduite tandis que le système de détection des courbes veille à ce que la transmission ne procède pas à des montées de rapport inutiles et maintienne le même rapport lors d’une série de virages. La transmission surveille également les sollicitations du conducteur sur le frein ainsi que le taux de décélération pour définir le rapport le plus approprié en entrée et en sortie de virage. La transmission 8HP70 n’impose pas une sélection séquentielle et peut « sauter » jusqu’à 6 rapports si nécessaire pour une réactivité maximale avant un dépassement par exemple.

Elle est associée de série à des palettes de sélection au volant permettant au conducteur d’opérer manuellement les changements de rapport. Le levier CommandShift cède la place à une molette permettant de sélectionner les modes Park, marche arrière, Drive ou Sport. Le mode Sport optimise les temps de réaction de la transmission pour une accélération maximum, une meilleure réactivité et des montées de rapport plus incisives.

Un moteur V8 sophistiqué combinant hautes performances et efficacité écoénergétique

D’une grande légèreté, le moteur LR-V8 5 litres à alimentation atmosphérique en alliage d’aluminium excelle par son rendement et répond aux exigences particulièrement strictes des normes antipollution américaines ULEV2 et européenne EURO 5.

Le moteur LR-V8 5 litres développe une puissance de 375 ch pour un couple de 510 Nm et affiche de faibles émissions de CO2 : 328 g/km. L’un des secrets de l’efficacité du moteur V8 réside dans son système d’injection orienté multijet, monté en position centrale, qui injecte le carburant à une pression pouvant atteindre 150 bars directement dans chaque cylindre. La position des injecteurs assure une injection précise du carburant au centre de la chambre de combustion pour maximiser le mélange air/carburant et permettre un contrôle précis de la combustion. Les effets de refroidissement de la charge du système d’injection directe garantissent un taux de compression élevé de 11,5/1 qui améliore encore davantage le rendement du moteur. Durant la phase de mise à température du moteur, le système de combustion emploie plusieurs stratégies de mode d’injection pour fournir 50 % de chaleur en plus, ce qui permet un réchauffage rapide du catalyseur et réduit considérablement les émissions.

Le moteur intègre également nombre de systèmes ingénieux à l’instar du calage variable des quatre arbres à cames actionné par le couple – une première dans le secteur automobile. A la différence des systèmes classiques qui sont commandés par la pression d’huile, ce dispositif de calage variable est activé par les couples positifs et négatifs générés par l’ouverture et la fermeture des soupapes, réduisant ainsi la consommation d’énergie. Le système de changement de profil de came (CPS) sélectionne soit un profil adapté à la conduite à bas régime, soit un autre profil garantissant une meilleure levée des soupapes pour plus de performances. Le Discovery 4 bénéficie ainsi d’un couple exceptionnel à bas régime lui permettant d’évoluer sur les terrains les plus difficiles et d’afficher une agilité incomparable en toutes circonstances.

Les niveaux de couple et de puissance sont également optimisés par une tubulure d’admission variable qui permet de moduler la longueur des huit conduits d’admission. Ainsi, la tubulure d’admission alterne entre un conduit de 680 mm pour délivrer un couple élevé à bas régimes et un conduit de 350 mm pour garantir une puissance maximum à régimes élevés. La position précise de l’actionneur est optimisée en permanence sur la totalité de la plage utile. Le moteur dispose également d’un circuit de refroidissement à flux inversé qui débite le liquide de refroidissement dans les culasses avant de le faire circuler dans le bloc. Ainsi, les culasses conservent une température plus basse et le seuil du cliquetis peut être repoussé encore davantage afin de garantir un meilleur rendement.

Un échangeur de chaleur huile-eau permet en outre de transférer la chaleur du liquide de refroidissement à l’huile. Ces différents systèmes favorisent une mise à température plus rapide du moteur, ce qui contribue à réduire ses émissions et à réchauffer plus rapidement l’habitacle. Les pertes par frottements ont été réduites par l’utilisation d’un revêtement carbone (Diamond-Like Carbon Coating, DLC) sur certains composants, un clapet de décharge de pompe à huile intelligent (PRV) destiné à optimiser la pression d’huile et l’utilisation d’une huile 5W-20 de plus faible viscosité qui diminue encore davantage les pertes parasites sans compromettre pour autant la durabilité.

Une remarquable transmission automatique à 6 rapports

Le moteur LR-V8 transmet sa puissance par le biais de la transmission automatique ZF HP28 à 6 rapports qui se distingue par un exceptionnel raffinement. Les ingénieurs de Land Rover ont optimisé ses caractéristiques afin qu’elle conserve sa réactivité exemplaire et continue de garantir des changements de rapports aussi souples que rapides. Les niveaux de puissance et de couple supérieurs du moteur permettent une sollicitation anticipée des embrayages de lock-up sur chaque rapport. Il en résulte un glissement moindre dans le convertisseur de couple, ce qui contribue à optimiser la consommation de carburant et les émissions de CO2.

Un exceptionnel éventail de performances sur route et en tout-terrain

Le système de suspension du Discovery 4 est reconnu comme étant le plus polyvalent jamais développé, tant sur route qu’en tout-terrain. La crémaillère de direction à rapport de démultiplication variable permet d’améliorer la stabilité à vitesse élevée et la sensibilité lors des braquages à angle serré. Le Discovery 4 hérite d’un système de freinage puissant, comprenant à l’avant des freins à disque ventilé de 360 mm avec étrier flottant à double piston et à l’arrière des freins à disque ventilé de 350 mm avec étrier flottant à simple piston. Il se dote également d’un système de contrôle de sous-virage qui ralentit automatiquement le véhicule pour permettre à son conducteur d’en reprendre le contrôle.

Il intègre par ailleurs le célèbre système Terrain Response® de Land Rover proposant différents modes : conduite générale, herbe/gravier/neige, boue et ornières, sable et rocaille. Deux nouvelles fonctions ont été ajoutées en 2011 : l’aide au démarrage en côte qui maintient la pression de freinage initiée par le conducteur suffisamment longtemps pour que celui-ci puisse déplacer son pied de la pédale de frein à la pédale d’accélérateur sans que le véhicule recule, et le contrôle d’accélération en pente, conçu pour rehausser la sécurité dans les pentes à forte déclivité lorsque le contrôle d’adhérence en descente n’est pas engagé. En mettant sous pression le circuit de freins, le contrôle d’accélération en pente ralentit le véhicule à une vitesse prédéterminée par la position de l’accélérateur lorsque le véhicule négocie une descente, quel que soit son sens de déplacement.

Suspension à ressorts hélicoïdaux

La suspension à ressorts hélicoïdaux a été réintroduite pour le millésime 2013 sur la version d’entrée de gamme à moteur 3 litres de 211 ch. Cette version intègre des jantes 18 » et peut accueillir cinq occupants. La version à suspension à ressorts hélicoïdaux n’est pas équipée du système Terrain Response® et intègre donc un nouveau panneau de commandes.

Les technologies e_TERRAIN pour une consommation de carburant et des émissions de CO2 réduites

Le nouveau Discovery 4 se dote de toute une série de fonctionnalités visant à réduire sa consommation de carburant et ses émissions de CO2. Les versions 256 ch et 211 ch du moteur diesel 3 litres à turbocompresseurs séquentiels sont conçues pour afficher une consommation inégalée et un plus haut niveau de couple en bas de plage.

Le système à turbocompresseurs séquentiels parallèles sollicite le plus souvent le turbocompresseur primaire de plus grandes dimensions. Le turbocompresseur secondaire plus petit reste « en veille » lorsqu’un surcroît de puissance n’est pas nécessaire, réduisant les pertes par pompage et améliorant donc la consommation de carburant. Très efficace, le système d’injection à rampe commune haute pression de troisième génération avec injecteurs piézo et dosage du carburant contribue également à réduire nettement la consommation de carburant.

Le système d’injection directe orientée multijet haute pression du moteur LR-V8 optimise la combustion tandis que le système de calage variable des arbres à cames, le système de changement de profils de came et la tubulure d’admission variable s’associent pour garantir au moteur un rendement énergétique optimal sur toute la plage. Grâce au circuit de refroidissement évolué, la mise à température plus rapide contribue à réduire la consommation de carburant, tout comme les pièces à faible frottement.

Les moteurs ont également été optimisés pour favoriser le couple à bas régime et la consommation de carburant, en permettant l’activation de l’embrayage de lock-up des transmissions automatiques à un régime inférieur. Cela contribue à réduire le « glissement » du convertisseur de couple hydraulique, et donc à améliorer la consommation de carburant et les émissions de CO2. Le couple plus élevé à faible régime permet également un plus long étagement des rapports pour une conduite plus économique.

Le Discovery intègre plusieurs autres fonctionnalités favorisant les économies d’énergie. Au ralenti, le régime du moteur LR-TDV6 3 litres atteint à peine 710 tr/min et celui du LR-V8 700 tr/min, garantissant ainsi une consommation minimum sans pour autant compromettre le raffinement. Le système de gestion de puissance intelligent (IPMS) intègre un système de charge à régénération intelligente permettant à l’alternateur de recharger la batterie, dans la mesure du possible, lorsque cela est le plus économique, par exemple lors du ralentissement du véhicule, plutôt qu’en phase d’accélération.

Des éléments aérodynamiques sur la face avant, à l’instar de la lèvre inférieure du spoiler et des déflecteurs de roues avant, contribuent à réduire la traînée en dirigeant le flux d’air sous le soubassement. La pompe de climatisation est entraînée par un embrayage qui se désengage lorsque la climatisation n’est pas utilisée, réduisant les pertes parasites et favorisant la réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2.

Les technologies eTERRAIN en bref :

• Technologie moteur LR-TDV6 conforme à la norme antipollution EU5

• Technologie moteur LR-V8 à la pointe de la technique

• Nouvelle transmission automatique à 8 rapports ZF 8HP70, améliorant le rendement énergétique et réduisant les émissions de CO2

• Filtres à particules diesel sur tous les modèles Discovery destinés au marché européen

• Optimisation de l’étalonnage du moteur

• Faibles régimes de ralenti moteur

• Glissement réduit du convertisseur de couple

• Couple plus élevé, favorisant des rapports plus longs

• Système de gestion de puissance intelligent (IPSM) avec système de charge intelligent par récupération

• Pompe de climatisation à embrayage pour réduire les pertes parasites

• Aérodynamique optimisée

Détails techniques

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